Hogyan tervezi az elektromos járműveket gyártó Rivian, hogy felére csökkentse járművei szénlábnyomát 2030-ra

A Rivian elektromos autógyártó vállalta, hogy 2030-ra az eredeti modellekhez képest feleannyi szén-dioxid-kibocsátású járműveket vezet be. Az „hatás” bevezető jelentése január 12-én jelent meg.

Rivian kibocsátáscsökkentési stratégiája nagyban támaszkodik majd arra, hogy növelje a kisteherautók, SUV-k és kereskedelmi kisteherautók gyártásához felhasznált újrahasznosított anyagok mennyiségét – ideértve azokat is, amelyeket az Amazon e-kereskedelmi óriásának szállít.

Ez a vállalat első környezeti hatásokra vonatkozó közzététele, így az elmúlt évek eredményeit nem lehet összehasonlítani. A Rivian hivatalosan nem része a Science Based Targets kezdeményezésnek, bár Anisa Kamadoli Costa, a Rivian CSO-ja, azt mondta a GreenBiznek, hogy a vállalat „ugyanazokat a célokat” követi.

“Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy mindig a kihívás teljes tudatában működjünk” – mondta Kamadoli Costa a jelentésben.

A vállalat jelentése szerint 2022-ben 130 306 metrikus tonna Scope 1 és Scope 2 üvegházhatású gázt bocsátott ki, valamint 2,05 millió tonna Scope 3 kibocsátást. Energiafogyasztása 350 323 megawattóra volt, amelynek körülbelül 54 százaléka áramból származott, és ennek 3,7 százaléka megújuló energiaforrásokból származott. A Rivian több szerződést is aláírt napenergia vásárlására, köztük egy 1 milliárd dolláros üzletet egy kentuckyi szénbányában napelemes farm felépítésére.

A Rivian öt jármű életciklus-értékelését is megosztotta, leírva az ellátási láncból és a nyersanyagokból származó kibocsátásokat, a helyszíni gyártást és logisztikát, az ügyfelek műveleteit és szolgáltatásait, valamint a leszerelést.

A Rivian legkisebb kereskedelmi furgonja például mérföldenként 364 gramm szén-dioxid-egyenértéket bocsát ki. A módszertant részletesen leírják egy külön jelentésben, és a Rivian arra ösztönzi más autógyártókat, hogy hasonlóan mérjék a járművönkénti károsanyag-kibocsátást – sokan közülük jelenleg nem teszik ezt.

„Hiszünk a közösben [life-cycle assessment] Az autóiparban alkalmazott módszertan ösztönözheti a közlekedési szektor gyorsabb szén-dioxid-mentesítését, és jobban tájékoztathatja az ügyfeleket a járművek előnyeiről és kompromisszumairól” – mondta a vállalat.

A felmérések szerint a Rivian első teherautóinak és SUV-jainak élettartama alatti károsanyag-kibocsátása 8 százalékkal csökkent a legújabb modellekhez képest. Ez az értékelés határozta meg a Rivian fenntarthatósági csapatának fő prioritásait – mondta Kamadoli Costa. Ezek közé tartozik:

• Az anyagokkal kapcsolatos szén-dioxid-kibocsátás csökkentése, különösen az acél-, alumínium- és akkumulátor-ellátási láncokból. A prioritási lista tervezett készítése 2025-ig tart.
• A járművenkénti termelési energia csökkentése.
• A működési hatékonyság javítása szoftveres és tervezési változtatásokkal, például aerodinamikai változtatásokkal és fejlettebb meghajtórendszerekkel.
• Megújuló energia beruházások növelése, különösen a Rivian töltőhálózatánál.

A Rivian tervezi, hogy „lassítsa az elsődleges anyagok fogyasztását, csökkentse a hulladékot, korlátozza a biológiai sokféleség csökkenését és dekarbonizálja üzletünket”.

A Rivian Normal (Illinois állam) telephelyén a gyártási hulladék 82,3 százalékát elszállították a hulladéklerakókból; 2030-ra a cél a 90 százalék elérése.

A Rivian már használ újrahasznosított anyagokat elektromos autóiban, de részleteket nem hozott nyilvánosságra – mondta Kamadoli Costa. Az újrahasznosított tartalommal kapcsolatos konkrét célok a következők:

Legalább 70 százalék acélban és alumíniumban. Legalább 40 százalék polimerekben. (Ez a cél magában foglalja a bioalapú alternatívákat is.)

„Azt mondanám, hogy az újrafelhasználás szempontjából a legfontosabb anyagok az acél és az alumínium, amelyek mennyiségét tekintve messze a legnagyobbak” – mondta Kamadoli Costa a GreenBiznek. “Ami szép, hogy sok munka folyik a tágabb rendszerben az újrahasznosított acél és alumínium tartalom tekintetében. Szóval izgatottak vagyunk, hogy a teljes értéklánc mentén együttműködünk partnerekkel, például a meglévőkkel, de olyanokkal is, amelyek dolgoznak ezen.”

Példa erre a Rivian programja, amely a Fülöp-szigetek, Haiti, Indonézia, Brazília és Egyiptom közösségeiből összegyűjti a műanyag szemetet, amelyek egyébként az óceánba kerülnének, és 39 000 ömlesztett szemétládává és több mint 78 000 táskává alakítják át a vállalat gyárai és beszállítói számára.

A jelentésben felvázolt egyéb prioritások:

Könnyen javítható és szétszerelhető járművek tervezése, így az alkatrészek könnyebben cserélhetők és újrafelhasználhatók. Növelje Shepherdsville-i (Kentucky állam) utángyártó központjának kapacitását, amely elektromos hardvereket, meghajtóegységeket és akkumulátorcsomagokat kezel. A tiszta lap előnye

A Rivian nem kell megzavarnia a meglévő folyamatokat a változtatások végrehajtásához, mondta Kamadoli Costa, szemben a konkurenciával. „Utazásunk legelején járunk, még csak az elején járunk annak, hogy eladjuk járműveinket a fogyasztóknak, de azt hiszem, a legfontosabb dolog az, hogy a kezdetektől fogva figyeljünk a körkörösségre a vállalkozásunkban” – mondta.

A Rivian 2023-ban, a gyártás első teljes évében 57 232 járművet gyártott, és ebből 50 122-t szállított le. 2023 első kilenc hónapjában a bevétel 3,2 milliárd dollár volt, a nettó veszteség pedig 3,9 milliárd dollár volt. A tervek szerint február 21-én teszik közzé az egész éves eredményeket.**

A Ford Motor tavaly összesen 72 000 teljesen elektromos járművet értékesített. Ebből körülbelül 32 000 volt olyan modell, amely közvetlen versenyben állt a Rivian járműveivel. A General Motors pedig mintegy 75 900 teljesen elektromos járművet értékesített, bár a legtöbb ezek közül a már megszűnt Bolt modell volt, egy fogyasztói ferdehátú, amely a Rivian nagyobb, haszongépjárműveitől eltérő piacot célozott meg. A Tesla viszont vitathatatlanul az akkumulátor-elektromos járművek piacának vezetője volt mintegy 654 900 eladott járművel, főként utasosztályú modellekkel.