A terepjárók elleni szabályok: a megalomániának kerülnie kell

PÁRIZS, dpa | A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) főnöke, Fatih Birol kormányzati beavatkozást kér a városi terepjárók (SUV) növekvő elterjedése ellen. “Létfontosságú, hogy megoldjuk azokat a problémákat, amelyeket a további energiaigények, a közterület-igények és a gyalogosok további veszélye jelent” – mondta Birol hétfőn az újságnak. A visszhangok Párizsban.

Az államoknak tanácsot kell adniuk az ügyfeleknek a SUV vásárlásával szemben, és szabályozó intézkedéseket kell hozniuk a nehézgépjárművek irányába mutató tendenciára tekintettel. Ez magasabb adóztatás vagy magasabb parkolási díjak formájában valósulhat meg. “Ha általánosságban nézzük a közlekedési szektort, két nagyon erős trendet látunk: az elektromos járművek növekvő jelentőségét, de azt is, hogy a terepjárók egyre fontosabb helyet foglalnak el” – mondta Birol.

Az IEA adatai szerint 2023-ban a SUV-k tették ki a globális újautó-eladások közel felét, 48 százalékot. Európában még az 50 százalékos határt is túllépték. Nagyobb tömegük és kevésbé aerodinamikus formájuk miatt a SUV-k átlagosan 20 százalékkal több CO2-t bocsátanak ki, mint a szedánok. A párizsi székhelyű IEA egy olyan érdekcsoport, amely energiaügyi kérdésekben tanácsot ad az államoknak.

Lakossági felmérés a drága SUV-król

Vasárnap Párizsban közvélemény-kutatást tartanak arról, hogy a nagy városi terepjárókért háromszor olyan parkolási díjat számítanak fel, mint a hagyományos autóké. A város azzal érvel, hogy a központban óránként 18 eurós, a külterületen pedig 12 eurós különdíj korlátozza a terepjárók által okozott kellemetlenségeket. Ugyanakkor arról van szó, hogy azt üzenjük az autóiparnak, hogy a nagy autók veszélyeztetik az ökológiai változást.

A German Environmental Aid is hasonló intézkedéseket szorgalmaz a helyi parkolóhelyeken. “Meg kell állítani a terepjárók övező megalomániát” – mondta a DUH szövetségi ügyvezető igazgatója, Jürgen Resch a múlt héten annak a tanulmánynak a közzététele alkalmából, amely szerint az újonnan regisztrált autók Európában átlagosan 10 centiméterrel szélesedtek az elmúlt 20 évben. Németországban a 181,5 centiméteres átlaggal a legnagyobbak az autók.