Mi az a zöld metanol?

Dánia elindítja a világ „első zöld konténerhajóját”, de a tiszta metanolnak még mindig vannak költség- és biztonsági problémái

A világ „első zöld konténerhajóját” ma reggel (szeptember 14-én) Dániában keresztelte meg Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke. A Laura Maersk – amely a tulajdonos dán cég nevét viseli – lesz az első konténerhajó, amely teljes egészében zöld metanollal működik. Ez ígéretes mérföldkő a nemzetközi hajózási ágazat számára, amely az üvegházhatású gázok kibocsátásának körülbelül 3 százalékát állítja elő, és reményei szerint 2050-re eléri a nettó nullát.

„Ez a hajó, ez a pillanat, megtestesíti Európa azon döntését, hogy úttörő szerepet tölt be az éghajlatváltozás elleni küzdelemben” – mondta von der Leyen a koppenhágai névadó ünnepségen. „Amikor néhány évvel ezelőtt hivatalba léptem, a nettó nulla hajózási szektor gondolata nem volt más, mint egy álom” – tette hozzá, dicsérve a Maersket, amiért a híres dán előrelátással megragadta az európai zöld megállapodás és más tényezők adta lehetőséget.

A 172 méter hosszú, égszínkék hajó az első a 25 metanollal hajtott hajó közül, amelyeket a Maersk megrendelt, és 2030-ra indulnak útnak. Ezzel 2,75 millió tonna CO2-t takaríthatunk meg évente – emelte ki von der Leyen. A dicsőség az, hogy a zöld üzemanyagot napenergiával állítják elő Dániában.

Mi az a zöld metanol?

A Metanol mint Zöld Üzemanyag

A metanol színtelen folyadék, amely motorok üzemanyagaként is használható. Zöldnek nevezik, ha alacsony szén-dioxid-forrásból, például hidrogénből vagy biomasszából készül. A hagyományos üzemanyagokhoz képest, mint a benzin vagy a dízel, a zöld metanol 60-95 százalékkal csökkentheti a CO2-kibocsátást. Emellett alacsonyabb a kéntartalma is, ami csökkenti a kén-oxidok kibocsátását, amelyek hozzájárulnak a légszennyeződéshez és az savas esőhöz.

Azonban bár a zöld metanol gyorsan emelkedik a ranglétrán, mint tiszta energia megoldás, nem tökéletes alternatíva. A Világgazdasági Fórum (WEF) szerint költségproblémái vannak, mivel a termelési árak még mindig magasabbak, mint a fosszilis tüzelőanyagból előállított metanolé. Emellett biztonsági aggályok is felmerülnek, mivel a metanol mérgező, gyúlékony és potenciálisan robbanásveszélyes – ezért gondosan kell tárolni és kezelni. A zöld metanol továbbra is ígéretes lehetőség a fenntartható energiaforrások között, de további fejlesztésekre és kutatásokra van szükség annak érdekében, hogy hatékonyan és biztonságosan használják a jövőben.

Mekkora megoldás a zöld metanol?

A zöld metanol termelése továbbra is alacsony, kevesebb mint 0,2 millió tonnát állítanak elő évente, szemben a hagyományos metanol 98 millió tonnával – állítja az Nemzetközi Megújuló Energia Ügynökség (IRENA).

A zöld metanol piaca azonban növekszik, és egyre több ország és iparág ismeri fel a benne rejlő lehetőségeket. Kína például elkezdte használni azt buszokban és nehézgépjárművekben. A Maersk, valamint a szélesebb dán ipari csoport, az AP Moller, megduplázza zöld metanol felhasználását. Új céget alapítottak, a C2X-t, amely tiszta metanol előállítására specializálódik, és 2030-ra több mint hárommillió tonnás éves termelést céloznak meg.

A nagyszabású zöld metanol projektek, többek között a spanyol Huelva kikötőben és az egyiptomi Szuezi-csatorna közelében, segítenek e cél elérésében. Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke, ünnepi beszédében kiemelte a tisztaság szerepét hidrogén Európa energetikai átalakulásában. „2030-ra az a célunk, hogy évente 20 millió tonna megújuló hidrogént állítsunk elő és importáljunk az EU-ban” – mondta.

Hová fog hajózni a Laura Maersk?

A világelső hajó befejezte első útját Dél-Koreából, ahol építették Dániában júliusban. A Maersk szerint az óriáshajó még egy hétig a koppenhágai kikötő Toldboden körzetében marad, és „valódi működési tapasztalatot” fog nyújtani a vállalat tengerészei számára, akik új motorokat kezelnek és zöld metanolt használnak üzemanyagként. „A sikeres szén-dioxid-mentesítéssel szállítás nem csak az éghajlatváltozás elleni harcunkat hirdeti, hanem új ellátási láncokat, új iparágakat és több ezer új jó munkahelyet is létrehozunk” – mondta von der Leyen a névadó ünnepségen.

És ha azon töpreng, hogy „miért Laura?”, a Maersk nyilatkozata kifejti, hogy a név „mélyen gyökerezik” a cég néhány korai nevezetességében. „Amikor Peter Maersk Moller kapitány 1886-ban megvásárolta első gőzhajóját, „Laurának” nevezte el. Gőzgépével a „Laura” a második ipari forradalom terméke volt, ami jelentős hatást gyakorolt a hajózási ágazatra.”