Elektromos autók ultragyors töltése: Ezzel az elektromos hálózattal nem

A hálózat felrobbantásával fenyegetnek az olyan gyorstöltő állomások, mint ez az A3-as pihenőhelyén Fotó: dpa

FREIBURG taz | Az elektromos hálózat kapacitáshiánya lassítja a folyamatot Az elektromos autók töltési infrastruktúrájának bővítése – így panaszkodik az Aral bochumi benzinkútlánc, amely saját információi szerint mintegy 300 állomásán összesen 2300 töltőállomást üzemeltet. „Egyes esetekben a helyi hálózatüzemeltetők nem tudják biztosítani az ultragyors töltőállomásainkhoz szükséges áramot. Ezt a köztársaság minden szegletében tapasztaljuk” – mondta Achim Bothe, az Aral igazgatótanácsának tagja Nyugatnémet Általános Újság. „Az infrastruktúra gyakran még nem biztosítja azt, amire szükségünk van.”

A probléma érthetővé válik, ha megnézzük az e-mobilitásban rejlő óriási teljesítményt: „ultragyorsnak” számítanak a legalább 150 kilowatt, esetenként akár 350 kilowatt teljesítményt biztosító töltőállomások. Ez egyértelműen azt jelenti: az egész egy háztartás havi áramfogyasztása csak egy óra alatt megy át itt a sorokon. Ha sok ilyen oszlop lesz – például autópálya-töltőállomásokon -, az gyorsan meghaladja a meglévő vonalak kapacitását.

„Katasztrofális hálózatunk van” – mondja Kurt Sigl, az eMobility Szövetségi lobbicsoport elnöke. Majdnem 15 évvel ezelőtt felhívták a politikusok figyelmét arra, hogy az elosztóhálózatok jelentős bővítése szükséges – mondja Sigl. A politikusok azonban nem hittek abban, hogy ilyen nagy töltési kapacitásra van szükség – és ennek megfelelően inaktívak voltak.

A töltőállomások üzemeltetői időnként helyhez kötött pufferakkumulátorokra támaszkodnak, hogy nagyobb teljesítménnyel tudják feltölteni a járműveket, mint amit maga a hálózat biztosít. Az ilyen pufferek azonban pénzbe kerülnek és helyet foglalnak, ezért az iparág képviselője, Sigl csak „vészmegoldásnak” tekinti az ilyen koncepciókat. Inkább arra kérik a politikusokat, hogy „végre hozzák létre a szükséges hálózatokat és a hosszú távú tervezési biztonságot”.

Kulcskérdés: Ki fizet?

A fő kérdés persze az, hogy ki fizeti a hálózati infrastruktúra bővítését. A hálózati díjakból finanszírozott beruházások minden villamosenergia-fogyasztó számára megnövelik az áram árát. Sajnálatos módon a hálózati díjak már jelentősen emelkedtek az elmúlt években, és csak 2023-ban további 15 százalékkal nőnek. A töltőparkok üzemeltetőinek beruházásai miatt a gyorstöltő állomások már most is jelentősen meghaladják a háztartási áram árát.

Amellett, hogy ki fizeti a hálózati infrastruktúra bővítését, az e-mobilitás iparági szereplői úgy látják, hogy „a bürokrácia lelassítja” magukat, ahogy az Aral főnöke, Bothe mondta. A töltőállomások elektromos hálózatra kapcsolásához szükséges transzformátorok felállítása során gyakran több mint egy év telik el a kérelem benyújtásától az építési engedélyig.