A világ első napelemes teherautója lehet a válasz a fuvarozás szén-dioxid-mentesítésére?

A svéd Scania vállalat napelemekkel felszerelt tehergépkocsi-pótkocsit fejlesztett ki,

amely képes a meglévő teherautók szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére.

Az európai közlekedés körülbelül a kontinens szén-dioxid-kibocsátásának 25 százalékáért felelős, aminek jelentős része a nehéz tehergépjárművek használatából adódik.

Az áruszállítás nélkülözhetetlen a mindennapi élethez – hiszen senki sem szeretne üres boltokat és szupermarketeket látni. De hogyan lehet csökkenteni a szállítás környezeti hatásait?

Az Euronews Green beszélgetett a svéd Scania járműgyártó vállalattal, hogy többet megtudjon az őket érintő problémákra és azok megoldására irányuló erőfeszítéseikről.

A teherautó-flotta szén-dioxid-mentesítése

Egy most gyártott teherautó várható élettartama 15-20 év, ami azt jelenti, hogy számos idősebb teherautó van forgalomban Európában.

Gyakorlatilag lehetetlen és több szempontból sem praktikus lenne az összes régebbi járművet az utakról eltávolítani és azokat a legújabb, legkorszerűbb teherautókra cserélni.

„Minden lehetséges megoldást megvizsgálunk, így a napelemekkel felszerelt teherautók is felmerültek mint lehetőség” – mondta Eric Falkgrim, a Scania járműtervezési technológiai vezetője az Euronews-nak.

„Személy szerint én az akkumulátoros elektromos teherautókra gondoltam, amelyek jelenleg elérhetők. Tíz-tizenöt évvel ezelőtt ezek még túl drágák voltak, de a növekvő energiahatékonyság és az alacsonyabb költségek miatt hirtelen vonzóvá váltak.

„Hasonlóan a napenergiához – ha a hatékonyság nő, a költségek pedig csökkennek, akkor előbb-utóbb megéri a beruházás. És ezt próbáljuk kiaknázni.”

Hogyan működik a napelemes hibrid teherautó?

A teherautó két részből áll: az első rész a „traktor”, a második a „pótkocsi”. A Scania az Uppsala Egyetemmel együttműködve fejlesztett ki egy napelemekkel ellátott pótkocsit.

Ennek előnye, hogy hibrid traktorhoz csatlakoztatható, és extra akkumulátorként funkcionál. Körülbelül 200 kilowattóra energiatároló kapacitással rendelkezik, ami nagyjából háromszorosa a traktorénak.

„Ezen felül dinamikus töltést is biztosít – tehát, ha süt a nap, akkor a jármű vezetés közben is töltődik. Ez azért előnyös, mert a panelek magán a teherautón vannak, nem az út mentén” – magyarázza Eric.

Amit Eric és csapata a Scaniánál továbbra is fejleszteni igyekszik – ami a pótkocsit különösen egyedivé teszi – az a napelemekkel borított, lényegében önállóan hajtott pótkocsi koncepciója. Ez azt jelentené, hogy egy régi belsőégésű motoros traktorhoz és egy modern hibridhez is csatlakoztatható.

A belsőégésű motorral felszerelt napelemes utánfutó tesztelése során nyert előzetes adatok azt mutatják, hogy ez akár 40 százalékkal is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást.

Mikor láthatjuk az utakon a napelemes hibrid teherautókat?

A napelemes hibrid teherautókat jelenleg Svédország utjain tesztelik, és ez a tesztelés 2024-ben is folytatódik.

Furcsa döntésnek tűnhet egy olyan országban napelemes terméket tesztelni, ahol a tél hónapjaiban alig van napsütés, de Eric elmagyarázza, hogy „az volt a kiindulási pont, hogy ha itt, Svédországban működik, akkor másutt is működni fog.”

„Gondoljunk csak Spanyolországra, Ausztráliára vagy bármely más, naposabb helyre. Nyilvánvaló, hogy ott a napelemes teherautó sokkal nagyobb hasznot hozhat.”

Eric szerint a fejlesztési folyamat egyik legnagyobb kihívása a megfelelő napelemek beszerzése volt.

„A legtöbb napelemet házakhoz tervezik, tehát statikus környezetre optimalizálják őket,” magyarázza Eric.

„Az autóiparban azonban az a kihívás, hogy a paneleknek ki kell állniuk a szennyeződéseket, kopást, sőt, az út fölé hajló ágak okozta karcolásokat is.”

„A teherautók rázása és vibrációja az utakon szintén jelentős terhelést jelent – folytatja Eric.

„Így a panelek, amelyeket használunk, rendkívül könnyűek, ugyanakkor nagyon strapabíróak és tartósak.

“De ezen túlmenően biztonsági funkciókkal is rendelkeznek, amelyek baleset esetén megakadályozzák a panelek rövidzárlatát, így a mentőszolgálatok nem kerülnek ki magasfeszültségű környezetbe.”

„Úgy vélem, ezek a kérdések nélkülözhetetlenek egy ilyen típusú technológia kiterjesztéséhez.”